Авиация21.ру

Два самолёта Бе-200ЧС задействованы в тушении лесных пожаров в Турции Масштабные лесные пожары продолжаются в Турции, где огонь охватил более 10 провинций, включая Анталию и Муглу. Для борьбы со стихией задействованы несколько тысяч человек, свыше тысячи единиц наземной и воздушной техники, в том числе российской. Два самолёта-амфибии Бе-200ЧС из Красноярска и Ростова-на-Дону направлены в Турцию для оказания помощи в тушении лесных пожаров на юге и западе страны. По данным РИА Новости, с начала интенсивных полётов их общий налёт превысил 35 часов и уже приближается к 40. Они базируются на аэродроме Измир и выполняют полёты в районы страны, где сложилась наиболее напряжённая пожарная обстановка. Контракт на их работу рассчитан на два месяца. По данным сервиса отслеживания полётов FlightRadar24, можно проследить работу одного из самолётов – Бе-200ЧС с регистрационным номером RF-32768, который прибыл в Измир из аэропорта Платов 1 июля. За время работы в Турции он выполнил не менее 23 полётов на тушение природных пожаров в районах Измира, Бодрума, Бурсы и Даламана. Их суммарная продолжительность составила 40 часов 58 минут. Самым длительным стал полёт 7 июля, когда Бе-200 провёл в воздухе 3 часа 6 минут. Турция регулярно привлекает российские Бе-200 в период повышенной пожарной опасности. Эти самолёты работали в стране и в 2024, и в 2025 годах. В отличие от большинства европейских государств, Турция не вводила ограничений на полёты российской авиатехники и не присоединялась к санкциям против российской авиационной отрасли. Это позволяет Анкаре при необходимости использовать российские самолёты для тушения природных пожаров, тогда как государства ЕС после введения санкций такой возможности себя лишили. Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

Иркутский авиазавод оптимизировал производство крыла для самолёта Як-130 На Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) завершилось лин-мероприятие по увеличению пропускной способности цеха 228, где выполняется сборка отъёмной части крыла (ОЧК) самолёта Як-130. В ходе работы специалисты проанализировали производственные процессы и определили меры для сокращения длительности сборочного цикла. Рабочая группа установила, что одна консоль крыла в процессе изготовления перемещается по территории предприятия более чем на семь километров. Для сокращения излишней транспортировки были разработаны изменения в организации производства, которые позволили уменьшить такие перемещения более чем в два раза. Одним из решений стало изменение процедуры промывки крыла и проверки конструкции на герметичность. Кроме того, схему выполнения малярных работ перенесли на станцию S50 в первом пролёте агрегатно-сборочного производства (АСП), что позволило изменить последовательность операций при изготовлении отъёмной части крыла. В рамках мероприятия специалисты также пересмотрели ряд технологических операций. В частности, сократили цикл проверки герметичности топливного бака за счёт применения гелиево-воздушной смеси. Кроме того, была исключена дополнительная обработка при установке кронштейнов навески крыла и монтаже жгутов, а количество лишних контрольных операций сократилось почти на 50%. На ИАЗ отметили, что проведённая работа позволила выявить решения для процессов, которые ранее считались трудноизменяемыми – пересматриваются устоявшиеся решения и появляются новые возможности для улучшения производственных процессов. Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

В аэропорту Домодедово введён в эксплуатацию обновлённый комплекс инструментальной посадки Холдинговая компания «Азимут» завершила модернизацию инструментальной системы посадки ILS 2700 в московском аэропорту Домодедово. Обновлённый комплекс предназначен для обеспечения захода воздушных судов на посадку в сложных метеоусловиях и повышения пропускной способности аэродрома. Система ILS 2700 передаёт экипажу данные о положении самолёта относительно взлётно-посадочной полосы, включая информацию об удалении от полосы, отклонении от курса и глиссады при выполнении захода на посадку. Комплекс соответствует стандартам Международной организации гражданской авиации (ICAO). В состав системы входит автоматический резерв, который позволяет при локальном отказе одного из компонентов оперативно заменить его другим элементом. Управление и диагностика радиомаяков выполняются дистанционно с командно-диспетчерского пункта. «Домодедово традиционно является одним из самых загруженных аэропортов страны, и наша новая инструментальная система позволит обеспечить его высокую пропускную способность», – отметил генеральный директор «Азимута» Аскер Саидов. Комплекс ILS 2700 уже используется в аэропортах Москвы, Санкт-Петербурга и Сочи, а также в аэропортах Белоруссии, Армении, Казахстана и Абхазии. Ранее аэропортовый комплекс Домодедово перешёл в совместное управление АО «Международный аэропорт Шереметьево» и АО «Международный аэропорт Внуково». Внуково получило 25,01% доли (стоимость 16,5 млрд рублей) в общем активе – ООО «Перспектива», которому принадлежит Домодедово. Генеральный директор Шереметьева Михаил Василенко сообщил, что привлечение аэропорта Внуково стало частью проекта по оздоровлению Домодедова. По его словам, проведённая оценка инфраструктурных, производственных, финансовых и управленческих процессов выявила сложность текущего состояния актива, включая высокую долговую нагрузку и убытки. Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

Офшорные вертолёты Ми-171А3 проходят испытания и обкатку на Сахалине Первые отечественные офшорные вертолёты Ми-171А3 поставлены на Сахалин, где проходят испытания, обкатку и обучение персонала. Об этом на форуме «Энергия Сахалина – 2026» сообщил заместитель председателя правления ПАО «Газпром» Виталий Маркелов. Эксплуатантом машин выступает компания «Сахалинская энергия». Проект реализуется в рамках соглашения, которое ПАО «Газпром» и холдинг «Вертолёты России» заключили в 2021 году. В начале июня 2026 года первые три серийных Ми-171А3, построенные на Улан-Удэнском авиационном заводе по заказу «Газпрома» в рамках договора с ООО «Нацпромлизинг-Инвест», передали заказчику. Ми-171А3 стал первым российским вертолётом, созданным специально для офшорных операций. Машина предназначена для перевозки людей и грузов между береговыми базами и морскими платформами, а также для выполнения полётов над морем. В марте 2026 года холдинг «Вертолёты России» сообщил о завершении сертификации импортозамещённой версии Ми-171А3. В ходе сертификационных испытаний вертолёт выполнил более 500 полётов. Сертификат подтвердил возможность выполнения полётов по приборам, эксплуатации с возвышенных площадок и аварийного приводнения при волнении моря до пяти баллов. Испытания также подтвердили надёжную работу авариестойкой топливной системы, баллонетов и спасательных плотов, включая сценарии с отказом двух двигателей. По словам Виталия Маркелова, на базе Ми-171А3 также рассматривается возможность создания вертолёта Aurus. Ранее на Петербургском международном газовом форуме в 2024 году «Вертолёты России» представили вариант Ми-171А3 в исполнении Aurus. Проект реализовали совместно с «Газпромом», а его координатором выступила компания «Газпром Тех». В 2025 году «Газпром Тех», Aurus и «Вертолёты России» подписали соглашение о стратегическом партнёрстве по созданию VIP-версии этой машины. Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX